تحتوي معظم السيارات الحديثة على مكابح على جميع العجلات الأربع ، التي يديرها نظام هيدروليكي. قد تكون الفرامل نوع القرص أو نوع الأسطوانة.

تلعب الفرامل الأمامية دورًا أكبر في إيقاف السيارة من الخلفية ، لأن الكبح يلقي وزن السيارة للأمام إلى العجلات الأمامية.

لذلك تحتوي العديد من السيارات على فرامل قرصية ، والتي تكون أكثر كفاءة بشكل عام ، في المقدمة والفرامل في الخلف.

تُستخدم أنظمة الفرامل في جميع الأجزاء في بعض السيارات باهظة الثمن أو عالية الأداء ، وأنظمة جميع الدرجات على بعض السيارات القديمة أو الأصغر.

فرامل القرص

النوع الأساسي من فرامل القرص ، مع زوج واحد من المكابس. قد يكون هناك أكثر من زوج واحد ، أو مكبس واحد يعمل كلا الفوطين ، مثل آلية مقص ، من خلال أنواع مختلفة من الفرجار - متأرجح أو الفرجار المنزلق.

يحتوي فرامل القرص على قرص يتحول بالعجلة. يتشدد القرص بواسطة الفرجار ، حيث توجد مكابس هيدروليكية صغيرة تعمل بالضغط من الأسطوانة الرئيسية.

تضغط المكابس على منصات الاحتكاك التي تشبث بالقرص من كل جانب لإبطاء أو إيقافه. تتشكل الفوط لتغطية قطاع واسع من القرص.

قد يكون هناك أكثر من زوج واحد من المكابس ، وخاصة في فرامل الدائرة المزدوجة.

تتحرك المكابس فقط مسافة صغيرة لتطبيق الفرامل ، ولا تكاد تتسابق وسادات القرص عند إطلاق الفرامل. ليس لديهم نوابض العودة.

عندما يتم تطبيق الفرامل ، يفرض ضغط السائل الفوط على القرص. مع إيقاف الفرامل ، بالكاد تزيل القرص.

تم تصميم حلقات إغلاق المطاط حول المكابس للسماح للمكابس بالانزلاق إلى الأمام تدريجياً حيث تلبس الوسادات ، بحيث تظل الفجوة الصغيرة ثابتة ولا تحتاج الفرامل إلى تعديل.

العديد من السيارات اللاحقة لها مستشعرات يرتدون ملابس مضمنة في الفوط. عندما يتم تهالك الفوط تقريبًا ، يتم كشف الخيوط ودائرة قصيرة بواسطة القرص المعدني ، مما يضيء ضوء تحذير على لوحة الأدوات.