تحتوي معظم السيارات الحديثة على فرامل على العجلات الأربع، تعمل بنظام هيدروليكي. قد تكون الفرامل قرصية أو أسطوانية.

تلعب الفرامل الأمامية دورًا أكبر في إيقاف السيارة من الفرامل الخلفية، لأن الكبح يلقي بوزن السيارة للأمام على العجلات الأمامية.

لذلك، تحتوي العديد من السيارات على فرامل قرصية، وهي أكثر كفاءة بشكل عام، في الأمام وفرامل أسطوانية في الخلف.

تُستخدم أنظمة الكبح القرصية بالكامل في بعض السيارات باهظة الثمن أو عالية الأداء، وتُستخدم أنظمة الكبح الأسطوانية بالكامل في بعض السيارات القديمة أو الأصغر حجمًا.

فرامل قرصية

النوع الأساسي من فرامل الأقراص، بزوج واحد من المكابس. قد يكون هناك أكثر من زوج، أو مكبس واحد يُشغّل كلتا الوسادات، كآلية مقصية، من خلال أنواع مختلفة من الفرجار - فرجار متأرجح أو فرجار منزلق.

فرامل الأقراص عبارة عن قرص يدور مع العجلة. يرتكز القرص على فرجار، يحتوي على مكابس هيدروليكية صغيرة تعمل بضغط الأسطوانة الرئيسية.

تضغط المكابس على وسادات احتكاك تُثبّت القرص من كلا الجانبين لإبطائه أو إيقافه. صُممت هذه الوسادات لتغطية قطاع واسع من القرص.

قد يكون هناك أكثر من زوج واحد من المكابس، وخاصة في الفرامل ذات الدائرة المزدوجة.

تتحرك المكابس مسافةً ضئيلةً فقط لتطبيق الفرامل، وبالكاد تلامس وسادات الفرامل القرص عند تحريرها. ولا تحتوي على نوابض رجوع.

عند استخدام الفرامل، يدفع ضغط السائل الوسادات نحو القرص. عند إيقاف الفرامل، بالكاد تلامس كلتا الوسادات القرص.

تم تصميم حلقات الختم المطاطية الموجودة حول المكابس للسماح للمكابس بالانزلاق للأمام تدريجيًا مع تآكل الفرامل، بحيث تظل الفجوة الصغيرة ثابتة ولا تحتاج الفرامل إلى تعديل.

العديد من السيارات الحديثة مزودة بأسلاك مستشعرات التآكل مدمجة في وسادات الفرامل. عندما تكاد وسادات الفرامل تتآكل، تنكشف الأسلاك ويحدث قصر كهربائي بسبب القرص المعدني، مما يؤدي إلى إضاءة مصباح تحذيري على لوحة العدادات.